Персоны 
AZ
Ильхам Алиев
Антиутопия на рельсах: что будет, если Россия уйдёт с армянской железной дороги?
Разрыв договора концессии запустит цепочку событий, которые изменят страну до неузнаваемости
Этот материал будет полезен тому, кто:
хочет понять, на какие риски идет Армения, затевая разрыв с РЖД;
интересуется, кто и за сколько может заменить российского оператора;
хочет увидеть финансовую и логистическую цену этого геополитического ребуса.
МИД России заявил, что страны Запада шантажируют армянские власти в вопросе использования Южно-Кавказской железной дороги, сулят многомиллионные инвестиции и требуют устранить «российский фактор». При этом взамен обещают подключение к прожектам, экономическая целесообразность которых едва ли просматривается. Но давайте на минуту представим: Ереван делает решительный шаг. Что тогда?
Проснувшись утром…
Итак, завтра утром премьер-министр Армении выходит к камерам и объявляет о расторжении концессионного договора с РЖД. Позади долгие переговоры, обещания инвестиций и слова о независимости и поддержке.
Премьер улыбается, западные дипломаты снисходительно жмут ему руку. Возможно, даже хлопают по плечу. А те, кто понимает в экономике, где-то в глубине зала уже начинают считать убытки. Соглашение о концессии не позволяет просто взять и выкинуть оператора. Это дорогой шаг, и РЖД если уйдет – то не просто так.
И полетят уж телеграммы
Через некоторое время из Москвы придёт счёт, причём цифры, которые будут в нём, известны заранее. За семнадцать лет компания вложила в армянские железные дороги, закупив рельсы, шпалы, мосты, подвижной состав и оборудование, сотни миллионов долларов. Всё это нужно вернуть: таковы условия договора.
Можно, конечно, потянуть время в европейских судах, известных своей независимостью и беспристрастностью. Можно даже попытаться выиграть, но реальность возьмёт своё.
А бюджет пуст, денег нет, и никто не спешит их давать. Пашинян срочно ищет покупателя на концессию. Ранее он хвастался, что таковые есть, но теперь надо срочно предъявить их публике. Катар, ОАЭ, Казахстан уже звучали в списке, но где конкретные предложения, где деньги?
При этом западные инвесторы почему-то не торопятся вкладываться в регион с нерешенными конфликтами.
Дни шли, и счётчик крутился
А между тем дни шли, Москва требовала оплаты, счета росли. И тогда Армения пошла на то, на что шла всегда в таких случаях. Банкиры в Брюсселе радостно одобрили кредит под проценты, соответствующие не очень высокому кредитному рейтингу страны. Бумаги подписали, и теперь проценты по этим займам будут капать десятилетиями, но сейчас это никого не волнует. Деньги перевели, Россия получила компенсацию.
Однако это только начало большого пути. Железная дорога осталась без оператора, концессионера не нашлось, а значит, нужно срочно создавать собственную структуру для управления отраслью. Однако, несмотря на все потуги, поезда начинают ходить всё хуже, подвижной состав постепенно выбывает из строя. Пути, требующие постоянного обслуживания и иногда - ремонта, приходят в негодность и зарастают травой. Почему? Да потому что в бюджете Армении не предусмотрено средств на поддержку в рабочем состоянии огромной железнодорожной махины. Раньше всё это делалось на российские деньги.
Кроме того, тысячи сотрудников с семьями остались как минимум в подвешенном состоянии.
Народ начинает что-то подозревать и возмущаться, но власть говорит, что это издержки на европейском пути, сопутствующие потери. Надо подождать, потерпеть. Особо бойких «успокоят» уголовными делами, остальным, возможно, дадут какую-то компенсацию. Для чего возьмут ещё один кредит под конские проценты.
Три стены и коридор
А что с проектом TRIPP, тем самым 42-километровым коридором на юге, который должен был соединить Армению с миром? Его судьбу решают в кабинетах Вашингтона, причем в одном ряду с другими прожектами Трампа вроде «отжатия» Гренландии или открытия одного пролива.
Пока ничего из этого не просто не сбылось, но и превратило Америку в посмешище. Так ведь и маршрут-то никуда не ведет! Ширина колеи на армянских рельсах 1520 миллиметров, как в России и как в Азербайджане. Но дальше, за турецкой границей, уже европейский стандарт в 1435 миллиметров. Чтобы поезд прошел, нужно перегружать товары или перестраивать пути. Кто это будет делать? Турция? Европа? Армения?
И вот дорога уперлась в стену. Иран, который тоже заинтересован в этом маршруте, молчит и ждет. Россия тоже. Азербайджан требует статуса экстерриториального коридора, смены Конституции и новых территориальных уступок. Переговорщики изучают карты, ищут пути решения.
А поезда не ходят!
Апокалипсис сегодня
И вот в Ереване нарастает паника. Предприятия, завязанные на железнодорожные перевозки, остаются без сырья. Товары не вывозятся. Тысячи семей лишились заработка. Протесты перерастают в столкновения. Кто может – едет в Россию к родственникам. Но родственники в России есть не у всех…
Премьер, ещё вчера обещавший процветание, продолжает говорить про временные трудности. Но никто ему не верит. Оппозиция радостно потирала бы руки, но она уже в полном составе находится в местах содержания под стражей.
В эмоциональном остатке
И вот, когда по всей стране погаснут огни и опустеют склады, придет отрезвление. Многие думали, что борются за независимость. Что Запад поможет. Но Запад дал только кредиты и… много слов. А Россия ушла, забрав с собой дорогу. Вместе с гигантскими отступными за невыполнение армянской стороной договорных обязательств.
Рельсы-то остались, но никто не знает, как и куда по ним ездить. Да и не на что теперь ездить…
Читайте по теме:
- Бусы от G7 и смог для Еревана: Армения «спасает планету», армяне живут в «газовой камере»
- Не поворачивайся к ним задом: «радужные» активисты проникли в госструктуры Армении
- Жена армянского премьера Пашиняна продвигает европейскую гендерную повестку
Тема:
Персоны:
Рубрика: Экономика || Дата: 28 август 2026 10:01
Битва за TRIPP: Армения втягивается в разорительную юридическую войну