Персоны 
AZ
Ильхам Алиев
Трагедия рейса Ереван – Сочи
Колумнист издания «Ереван Первый» Георг Хачатурян вспоминает...
Прошло 20 лет...
За всю историю Третьей Республики Армения я помню, что общенациональный траур у нас объявлялся трижды. Когда террористы расстреляли в парламенте премьер-министра страны, депутатов парламента и членов правительства. В октябре 1999 года.
Когда в октябре 2018 года умер Шарль Азнавур. И когда 3 мая 2006 года самолёт компании «Армавиа» упал в Чёрное море и погибли все пассажиры и члены экипажа.
Со дня катастрофы самолёта авиакомпании «Армавиа» прошло двадцать лет.
В ту трагическую ночь на 3 мая 2006 года бело-оранжевый красавец А-320 компании «Армавиа» выполнял рейс Ереван — Сочи. На подлёте к аэропорту Адлера самолёт пропал с экранов радаров, не долетев 6 км до аэропорта. На борту самолёта находились более 100 человек, в том числе 8 членов экипажа и 5 детей.
Поиски тел погибших продлились не один день.
В поисковых работах на месте катастрофы приняли участие свыше 500 специалистов и около 40 судов: отряд спасателей МЧС России «Центроспас», а также оперативная группа МЧС.
Самолёт упал в море под углом 60 градусов. Обломки судна были обнаружены на глубине 300 метров в пяти километрах от берега напротив аэропорта Адлер.
По данным СМИ, на борту авиалайнера находились 77 граждан Армении, 26 граждан России, 1 гражданин Украины и 1 гражданин Грузии. Все 8 членов экипажа самолёта были гражданами Армении.
В результате крушения А-320 все они погибли. Их могилой стало дно Чёрного моря.
5 мая и в России, и в Армении был объявлен траур по погибшим. Такое решение приняли президенты России и Армении Владимир Путин и Роберт Кочарян в ходе телефонного разговора.
По данным ГУГА Армении, авиалайнер находился в отличном техническом состоянии и управлялся достаточно опытным экипажем.
Расследование причин катастрофы проводила комиссия МАК, в которую вошли представители Ространснадзора, Росавиации, Росаэронавигации и авиационных властей Армении, с участием специалистов Франции, где разрабатываются самолёты подобного типа. Согласно отчёту проводившей расследование катастрофы МАК, причинами трагедии стали погодные условия — сильный ливень и ветер — и человеческий фактор.
Полёт проходил ночью. При приближении к аэропорту назначения во время разговора с диспетчером выяснилось, что погодные условия для посадки в Сочи неподходящие.
Командир решил возвращаться в Ереван. Однако в последний момент он попросил диспетчера ещё раз проверить параметры погоды. Через четыре минуты тот сообщил, что видимость составляет 3600 метров, а нижняя граница облачности находится на высоте 170 метров. В итоге командир принял решение продолжить полёт до Сочи.
Оно оказалось роковым.
Через 40 минут самолёт снизился и выпустил шасси. Экипаж приготовился к посадке. Диспетчер доложил, что видимость в аэропорту составляет 4000 метров, а высота нижней границы облаков 190 метров, и разрешил садиться. Но через 30 секунд он сообщил о появлении облаков с нижней границей 100 метров, поэтому дал команду прекратить снижение и уходить на второй круг.
Выполняя это указание, экипаж на высоте около 340 метров начал правый разворот с набором высоты.
Пилоты применили процедуру ухода на второй круг, не предусмотренную руководством по лётной эксплуатации. Экипаж отключил автопилот и принял управление на себя.
Первоначально командир продолжил набирать высоту. Однако затем он перевёл самолёт в снижение с креном вправо. После срабатывания системы предупреждения о близости земли второй пилот тоже взялся за управление. Теперь самолётом управляли два человека одновременно. При этом их действия были не скоординированы, и они пытались направить лайнер в разные стороны. Никто из пилотов не контролировал параметры снижения и не выполнял требования инструкции по действиям экипажа при срабатывании системы предупреждения о близости земли.
Самолёт на огромной скорости рухнул в море. Сразу после катастрофы поползли слухи о перестрелке в салоне лайнера. Но они были опровергнуты Межгосударственным авиационным комитетом. Согласно его отчёту, командир перевёл самолёт на снижение, тем самым создав опасную ситуацию. Это произошло вследствие потери им контроля за параметрами полёта, в частности за высотой и креном, при полёте ночью в сложных метеоусловиях. Причиной стали усталость и повышенное психоэмоциональное напряжение.
Окончательно же ситуация превратилась в катастрофическую из-за того, что второй пилот перестал контролировать параметры снижения, а также из-за отсутствия должной реакции экипажа на предупреждение о близости земли. Началась паника.
После катастрофы нашлись люди, которые попытались возложить вину на российских авиадиспетчеров. Хотя потом в ходе расследования выяснилось, что они работали безупречно и сделали всё возможное для предотвращения катастрофы.
Произошедшее в ночь на 3 мая стало крупнейшей катастрофой в истории армянской авиации.
Помним. Скорбим.
Светлая память жертвам этой авиакатастрофы.
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Тема: Khachaturian
Персоны:
Великий Азнавур: история служения народу