Персоны 
AZ
Ильхам Алиев
Опасные рельсы: кому выгоден «перевод стрелок» на железной дороге Армении
Железнодорожная концессия в Армении стала одной из главных геополитических тем. На основании концессионного договора (сроком на 30 лет) управляет сетью с 2008 года Россия. При этом владеет инфраструктурой Армения.
Сегодня в стране на самом высоком уровне все чаще стали говорить о возможной передаче прав управления железнодорожной дорогой третьей стороне. Зачем? Официальное объяснение – снятие части транзитных ограничений. Однако за этой идеей усматривается отнюдь не вопрос эффективности. Скорей всего, преследуется иная цель – ограничение российского влияния.
О том, кому это выгодно и какие могут быть последствия, корреспондентам «Ереван Первый» рассказали эксперты: политический аналитик, депутат 7 созыва Национального Собрания Армении Арман Абовян и политолог, эксперт по информационной безопасности Тигран Кочарян.
Ослабление России и демонтаж Армении
Как сказал Арман Абовян, попытки лишить Россию концессии на железной дороге Армении четко вписывается в концепцию вытеснения России из региона Южного Кавказа.
«Нынешние власти Армении здесь всего лишь инструмент. Инструмент, который очень системно удаляет все признаки российского стратегического присутствия в Армении. В Азербайджане нет российского стратегического присутствия, в Грузии — подавно. Остается Армения. И тут, естественно, попытки вытеснить русских, забрать у них концессию — это не про бизнес. Это про геополитику, которая так или иначе, в случае реализации до этого сценария, играет на руку тем странам, которые крайне заинтересованы в следующем: ослаблении России и демонтаже Армении. Казалось бы, причем тут железные дороги и демонтаж Армении? Связь прямая. Я уверен, что в случае передачи концессии это будет какая-нибудь организация с американским, британским или азербайджанским капиталом. А может быть, и все вместе. Но тут весь вопрос в смысле всей этой операции по удалению России из региона Южного Кавказа и демонтажа Армении. Со стороны ее инициаторов это рассматривается как побочный эффект. Как бы дико это ни звучало для меня, как для гражданина Армении, надо смотреть правде в глаза. Нынешний глава государства — инструмент в руках турок, азербайджанцев, американцев. А последствия у всего этого будут крайне тяжелыми», — сказал аналитик.
Никол Пашинян заявлял о возможной передаче концессии Казахстану.
«Мы будем не против, если выяснится, что между нами и Россией есть взаимопонимание, что казахская компания приемлема для нас обеих. Сейчас переговоры протекают немного в ином режиме, поскольку российские партнеры еще не сказали: «Хорошо, давайте так сделаем», — заявил премьер.
Однако официальный представитель МИД РФ Мария Захарова заявила, что Россия вообще не ведет никаких переговоров ни с Ереваном, ни с Астаной о передаче Казахстану концессии на управление железными дорогами Армении. И напомнила, что российские инвестиции в инфраструктуру составили более 30 миллиардов рублей. Кстати, как говорит Арман Абовян, Казахстан тоже опроверг свою причастность к возможной перекупке концессии.
Стратегическая инфраструктура превратилась в предмет торга
Как рассказал изданию «Ереван Первый» политолог, эксперт по информационной безопасности Тигран Кочарян, ситуация вокруг железной дороги — это не экономический спор, а спланированная акция по демонтажу российского присутствия в регионе.
«Вытеснение РЖД выгодно прежде всего коллективному Западу. Через администрацию Никола Пашиняна США и ЕС последовательно зачищают Южный Кавказ от любых рычагов влияния Москвы. Нынешнее руководство Армении, действуя вопреки национальным интересам, превращает стратегическую инфраструктуру в предмет торга за призрачные гарантии Вашингтона. Пересмотр концессии — прямой шаг к разрушению баланса сил. Вывод российского оператора означает потерю единого оборонного и экономического пространства, который десятилетиями гарантировал стабильность. Очевидно, что передача контроля третьим странам, вроде Казахстана или ОАЭ, лишь юридическая ширма для окончательного вывода Армении из орбиты России. Страну превращают в логистический придаток Турции и Азербайджана, где интересы армянского народа вторичны», — говорит политолог.
Показательно, что вопрос об управлении железной дорогой Армении стал одним из главных во время визита вице-президента США Джей Ди Вэнса в Ереван. Российское присутствие никак не вписывается в продвигаемый проект TRIPP («Маршрут Трампа»).
«Синхронность заявления Пашиняна о продаже концессии с визитом вице-президента США Джей Ди Вэнса выглядит как исполнение прямых инструкций. Еревану поставлена задача в обмен на политическую поддержку режима начать демонтаж присутствия ЮКЖД. Это классическая схема внешнего управления, когда решения принимаются в угоду стратегии США по созданию санитарного кордона вокруг России. Визиты такого уровня всегда сопровождаются требованиями по разрыву связей с Москвой, и железная дорога стала очередной мишенью», — говорит эксперт.
Тигран Кочарян также подчеркивает, что курс на разрыв с крупнейшим инвестором и гарантом безопасности грозит Армении транспортным коллапсом и ростом тарифов, так как российские субсидии исчезнут вместе с оператором.
«Ну и остальные инвесторы, видя подобный беспредел, либо уйдут из Армении, либо не захотят вкладываться в подобную экономику», — заключил эксперт.
Тема:
Персоны:
Рубрика: Политика || Дата: 09 апрель 2026 14:15
Армен Гаспарян: в Армении сбываются мои самые страшные прогнозы. Но остался последний шанс