Персоны 
AZ
Ильхам Алиев
Константин Арцеулов — летчик-легенда
Имя этого человека золотыми буквами вписано в историю мировой авиации, как летчика, разработавшего впервые в мире методику и теорию выхода из штопора, входящую сейчас в обязательную программу обучения летчиков.
Детство
Предками Арцеулова были люди, отнюдь не связанные с небом. Их жизнь и карьера были связаны с морем, кораблестроением. Костя родился в Санкт-Петербурге в 1891 году в семье потомственного корабела, генерал-майора Корпуса корабельных инженеров Константина Николаевича Арцеулова и младшей дочери великого мариниста — Жанны Айвазовской. Свое детство, в отличие от своих братьев, получивших впоследствии морское образование, он провел у деда в Крыму, живя у Ивана Константиновича в Феодосии. Айвазовский очень любил маленького Костю, знакомил с классической литературой, ходил с ним гулять к морю, показывал его «игры» в разное время суток и сезонов. Он и стал первым его учителем рисования, что ему впоследствии пригодилось после ухода из авиации.
После смерти Айвазовского в 1900 году отец забирает Костю в Петербург и старается привить мальчику любовь к морскому делу, кораблестроению. Но в богатой библиотеке отца Костя находит также книги по воздухоплаванию и обретает мечту стать летчиком.
По настоянию отца, после окончания гимназии, Арцеулов поступил в морское училище, где проучился три года, участвовал в морских походах и учениях. Но авиация притягивала все сильнее. Он посещал императорский аэроклуб в свободное от учебы время, знакомился с новыми аэропланами… Кончилось все тем, что Костя подал рапорт об отчислении из училища и всецело предался воздухоплаванию.
Работа у С.С. Щетинина
В 1910 году Арцеулов поступает слесарем-сборщиком на авиационный завод промышленника С.С. Щетинина, где производились тогда аэропланы «Россия-А» и «Россия-Б». Он досконально разбирается в устройстве самолетов, расспрашивает инженеров и летчиков об особенностях полета, наконец, добивается того, что ему передают один из негодных аэропланов, на котором он учится рулежке и обучает энтузиастов среди рабочих летному делу.
Вскоре при заводе открываются летные курсы, и Арцеулов, по ходатайству летчиков и инженеров, поступает туда, где совершенствует технику пилотирования под руководством летчика Агафонова.
25 августа, после окончания обучения, Арцеулов сдал экзамены и получил диплом «пилота-авиатора» Международной воздухоплавательной федерации за номером 45. Далее, несмотря на уговоры Щетинина остаться у него на заводе испытателем, Арцеулов уезжает в Севастополь и становится летчиком-инструктором в летной школе.
Первая Мировая
В 1913 году Арцеулов вступил вольноопределяющимся в армию, однако, несмотря на просьбы зачислить в летный отряд, его определяют в кавалерию. Во время Первой мировой войны он в чине прапорщика служит младшим эскадронным офицером в 12-Уланском Белогородском полку. За проявленную храбрость был награжден орденом Святой Анны 4-й степени – той самой «клюквой», выше которой офицеры ценили только орден Св. Георгия.
После ранения Арцеулова, наконец, переводят в авиацию и направляют в Севастопольскую авиационную школу, где сам он недавно был инструктором. 9 июля 1915 года он сдает экзамены и получает квалификацию «военный лётчик».
На Юго-Западном фронте Арцеулов участвовал в разведывательных полетах, бомбардировках и корректировке работы артиллерии, занимался аэрофотосъемкой. В воздушном бою подбил немецкий самолёт-разведчик «Альбатрос С.III», на котором в дальнейнем летал сам. Был награжден орденами Св. Станислава 3-й степени, Святого Владимира и Святого Станислава – 4-й степени, оба — «с мечами и бантом».
За мастерство и мужество при выполнении опасных боевых заданий генерал-майором Фогелем было подано ходатайство о зачислении прапорщика Арцеулова в Московскую авиашколу для переучивания на истребителя. Здесь он знакомится с выдающимся асом Евграфом Крутенем, с которым испытывают истребители «Москва-2» и «Москва-бис» и другие самолеты завода «Дукс». Они составляют инструкции по ведению воздушного боя, а вернувшись на фронт, формируют летные отряды, отбирая опытных летчиков. Будучи истребителем, Арцеулов совершил 240 боевых вылетов и провел более 20-и воздушных боев, за что был награжден золотым Георгиевским оружием. В августе 1917 года произведен в корнеты.
Покорение штопора
Арцеулов часто видел, как самолеты во время полета внезапно сваливались на крыло и, крутясь по спирали, падали вниз. Машина в это время не реагировала на рули, становилась неуправляемой. Кончалось все это гибелью и машины, и летчиков. Он поставил перед собой задачу — досконально изучить это явление и разработать методику выхода из штопора. Изучив причины явления на земле, и отработав теоретически методы выхода из него, он 24 сентября 1916 года впервые проверил свои наработки в воздухе.
На своем Ньюпоре-XXI летчик набрал высоту в 2000 метров и заглушил двигатель. Самолет задрал нос и, свалившись на левую плоскость, начал вращение. Арцеулов, следуя своей методике, отдает ручку от себя, повернув руль поворота против вращения. Таким образом, самолет входит в пике, прекратив вращаться. Затем пилот, дав газ двигателю, выравнивает аппарат.
Вновь набрав высоту, Арцеулов вводит самолет уже в правый штопор и снова выводит самолет из него. Так был покорен штопор, а методика стала применяться во всех авиационных школах мира. Впоследствии наработки Арцеулова были применены В.С. Пышновым при создании вертикальной аэродинамической трубы, где самолеты стали испытываться на штопор.
Гражданская война, создание планерной школы
Начало гражданской войны Арцеулов встретил в составе все той же Севастопольской военной авиационной школы. Был зачислен в Добровольческую армию, а после прихода красных, как и многие другие офицеры — в РККА.
В 1920 году Арцеулов стал инструктором 1-ю Московской высшей школы красвоенлётов, где одним из его учеников был Валерий Чкалов.
Дедушкой планеризма в России принято считать хирурга Н.А. Арендта, жившего в Крыму, однако в советское время основателем школы планеризма стал К. Арцеулов. Хорошо зная климатические условия Крыма, он выбирает Коктебель и гору Узун-Сырт, впоследствии переименованную в Гору Клементьева — планериста, погибшего при испытаниях своего планера. В 1923 году он собирает группу, в которую входят будущие конструкторы Антонов, Ильюшин, Пышнов, Надашкевич, Яковлев, Королев и др. Образуется технический комитет по проверке и выпуску планеров в воздух, председателем которого становится С.В. Ильюшин. Сам Арцеулов собирает планер А-5, но испытать его ему не пришлось: из-за катастрофы при испытаниях поликарповского истребителя ИЛ-400 (И-1) он получил перелом обеих ног. Испытывал планер летчик В. Юнгмейстер.
В 1927 году переведён в гражданскую авиацию, занимался аэрофотосъемкой и ледовой разведкой, участвовал в определении трассы Турксиба. Осенью 1929 года на лётном поле VI Всесоюзных планёрных состязаний в Коктебеле испытывал планёр конструкции Королёва и Люшина.
Арест, ссылка, Москва, возвращение к живописи
В 1933 году, по ложному доносу, как «немецкого шпиона», Арцеулова ссылают в Архангельск (времена были еще сравнительно травоядные). До 1937 года он работает мотористом на буксире. В 1937 году, за недоказанностью улик, его освобождают, но еще 10 лет он оставался «поражённым в правах». До 1942 года не мог выезжать за пределы Архангельской области, затем ему разрешили поселиться в Можайске и только в 1947 году — в Москве.
В Москве Арцеулов вернулся к живописи — после столь длительного перерыва в лётном стаже авиация была для него уже закрыта. Сказался не только талант, унаследованный им от великого деда и юношеская учеба в мастерских таких мэтров, как Е. Лансере, К. Юон, Л. Бакст. Долгое время работал художником-оформителем в журнале «Техника-молодежи». Он — автор рисунков ко многим книгам, посвященным воздухоплавателям и летчикам. Его кисти и карандашу принадлежат многочисленные портреты и пейзажи.
В 1962 году, в честь его 70-летия в Центральном доме журналистов СССР была организована выставка его картин. Аналогичная выставка была организована 10 лет спустя в Центральном доме авиации и космонавтики.
Константин Арцеулов прожил долгую и яркую жизнь. Он умер в 89 лет, 18 марта 1980 года. Незадолго до смерти он посетил Армению, сделал ряд карандашных пейзажных зарисовок. Похоронен на Новокунцевском кладбище в Москве.
Тема:
Персоны:
Армен Гаспарян: в Армении сбываются мои самые страшные прогнозы. Но остался последний шанс