Персоны 
AZ
Ильхам Алиев
Навигационные пломбы против «бутылочных горлышек»: Россия и Армения на перекрёстках торговых путей
Россия и Армения запланировали 100 пилотных перевозок через Грузию в 2026 году.
Российская транспортная отрасль сегодня переживает, без преувеличения, глубинный технологический сдвиг. Привычный образ дальнобойщика уходит в прошлое: беспилотные грузовики осваивают федеральные трассы, на «умных» складах трудятся роботы, а транспортными потоками «руководят» светофоры, настраивая их на «зеленую волну». Цифровая трансформация затрагивает все уровни – от контроля за парковкой во дворах до международных транзитных коридоров.
ИИ-штурман, «Муравьи» и «цифровые реки»
Один из ярких примеров – искусственный интеллект, который стоит на контроле столичных магистралей. Получить пропуск для движения по МКАД водителям большегрузов теперь стало предельно просто. Нейросеть самостоятельно проверяет документы для проезда машин тяжелее 3,5 тонны. Водителю, чтобы оформить пропуск на портале госуслуг, требуется лишь дважды нажать на кнопку.
Нейросети все чаще выступают и в роли цифровых помощников для водителей. Например, ИИ-штурман для дальнобойщиков не просто прокладывает маршрут, но и предупреждает о гололеде, боковом ветре и пробках. Анализируя множество факторов, он помогает экономить топливо и время.
География внедрения инноваций охватывает всю страну и все виды транспорта. С июля 2025 года в Якутии стартовал проект «Воздушная переправа». Беспилотники «Муравей 24» перевозят грузы через реку Лена, преодолевая 12-километровый маршрут всего за 15 минут. А в Иркутске ученые нашли способ сделать грузовые поезда надежнее. Они создали цифрового двойника тормозной системы, который в реальном времени предсказывает неполадки и помогает машинисту избежать аварийных ситуаций. Параллельно в Сибирском федеральном округе формируется единая информационная система «Цифровая река». Эта платформа должна повысить эффективность перевозок по Оби, Иртышу и Енисею. А совсем скоро все речные порты, суда и их владельцы будут внесены в Единый цифровой реестр речного транспорта.
Беспилотники выходят на трассы
Прогнозы Минтранса РФ впечатляют: к 2028 году по дорогам России будет курсировать более 300 беспилотных грузовиков. В 2026 году парк таких машин вырастет до 111. Уже сейчас идут активные испытания. Специалисты МФТИ и МАДИ успешно протестировали систему автономного вождения для электрического грузовика GAZelle e-NN. На территории ОЭЗ «Алабуга» электромобиль проехал 120 километров в полностью автономном режиме, доставив 625 килограммов груза.
Развивается и авиационное направление. Компания «Герон» планирует в 2026 году представить масштабированную модель стратосферного беспилотника «Хищник». Аппарат, способный подниматься на 15 километров и нести до 500 килограммов оборудования, предназначен для длительной работы над обширными территориями.
Борьба с нарушителями также переходит в цифровую плоскость. Компания NtechLab создала нейросеть, которая анализирует видеопоток с дорожных камер и вычисляет водителей, пытающихся скрыть номера от систем весогабаритного контроля. Разработка защищает дорожное покрытие от разрушения перегруженными фурами.
Новосибирские ученые пошли еще дальше, запатентовав оптоволоконный датчик для взвешивания грузовиков прямо во время движения. Чувствительный элемент укладывается под асфальт и фиксирует деформацию при наезде колеса, что может сделать процедуру контроля дешевле и эффективнее.
Экспорт технологий: российско-армянский транзит
Россия готова делиться накопленным опытом с соседями. Яркий пример – сотрудничество с Арменией. С июня по ноябрь 2026 года Москва и Ереван проведут совместный пилотный проект. Планируется осуществить не менее 100 перевозок с использованием навигационных пломб для транзита грузов через Грузию. Об этом сообщил директор представительства международной логистической платформы «ATI.SU» в Армении Сергей Мкртчян.
Навигационная пломба – это устройство на базе ГЛОНАСС/GPS, которое крепится на фуру. Оно передает данные контролирующим органам и владельцу груза, позволяя отслеживать движение и следить за безопасностью.
Навигационные пломбы для контроля грузов начали применяться в ЕАЭС с 1 февраля, но в Армении они пока не работают. И главная причина в том, что с Грузией пока нет соглашения на проезд опечатанных машин.
«Включение компании спутникового мониторинга транспорта «ArmGPS» в пул операторов ЕАЭС позволит армянским перевозчикам работать в едином цифровом контуре Союза. Однако бесшовный транзит невозможен, пока границы остаются «бутылочными горлышками». У Армении нет общей границы с другими государствами ЕАЭС – грузы в Россию следуют транзитом через Грузию. Предполагается, что навигационные пломбы должны устранить эту проблему», – отметил Мкртчян.
Он также добавил, что Евразийский союз занимает около 37% в структуре внешней торговли Армении, и более 34% приходится именно на Россию. Углубление экономических связей между государствами ЕАЭС и развитие международных транспортных коридоров дадут Армении шанс встроиться в глобальные цепочки поставок. Но это требует принципиально новых подходов к организации перевозок. Поэтому государства ЕАЭС формируют цифровую инфраструктуру для логистики.
Армения уже автоматизировала таможенные процедуры, импортеры и экспортеры подают декларации онлайн, заверяют их электронной подписью и получают документы без личного визита в таможню. А обязательные навигационные пломбы станут очередным этапом в автоматизации отрасли в Армении. Во-первых, это укрепит доверие к технологиям и системам онлайн-отслеживания. Во-вторых, переход на электронные документы в стране ускорится. Эксперты также прогнозируют и увеличение спроса на цифровые инструменты логистических платформ.
Тема:
Персоны:
Рубрика: Экономика || Дата: 26 февраль 2026 13:00
Стать Моной Лизой: как армянский проект Picsart меняет творчество