Персоны 
AZ
Ильхам Алиев
Эдуард Елян: укротитель «ревущего зверя»
Один из самых славных летчиков-испытателей СССР незаслуженно почти забыт в России и Армении. Это нужно исправить.
Детство и юность
Родился Эдуард Елян 20 августа 1926 года в Баку. Отец, Ваган Сергеевич, происходил из Гориса, мать – Александра Федоровна – была русской, родом из Екатеринбурга. Детство и юность будущего лётчика прошли в Норильске, куда отец был направлен директором медеплавильного завода, а затем в Свердловске, где руководил предприятием его дядя Амо Сергеевич Елян — впоследствии заместитель министра вооружений СССР.
В 1944 году Елян окончил Свердловскую спецшколу ВВС, продолжив обучение в Бугурусланской военно-авиационной школе первоначального обучения и Борисоглебской военно-авиационной школе имени Чкалова. Учёба давалась ему легко, в 1948 году он окончил училище с отличием, оставшись там инструктором до 1951 года. Наряду с обучением молодых летчиков, он осваивает новую реактивную технику — истребители Як-15, МиГ-15, только что поступившие на вооружение ВВС СССР.
С 1951 по 1953 год Эдуард Ваганович обучался в Школе лётчиков-испытателей МАП СССР. Получает звание летчика-испытателя 3-го класса и допуск к испытаниям сверхзвуковых самолётов.
Испытательская деятельность
С 1953 года по 1958 год Елян находится на должности летчика-испытателя ЛИИ г. Жуковского, где испытывает самолеты конструкций А.С. Яковлева, П.О. Сухого, С.В. Ильюшина, А. Н. Туполева, А. И. Микояна и др.
В 1955 года Еляну присваивается звание летчика-испытателя 2-го класса, а в 1957 году – 1-го класса. В 1960 году заочно окончил Жуковский филиал МАИ.
В 1958 году Елян направляется в ОКБ П.О. Сухого, где с шеф-пилотом этого ОКБ, заслуженным летчиком-испытателем СССР В.С.Ильюшиным испытывает новые образцы истребителей, как экспериментальных, так и пошедших в серию: Т-3, ПТ-8, Т-49, Т-5, П-1, Су-7, Т-431.
По личной просьбе Андрея Николаевича Туполева в 1960 году он перешёл в его ОКБ, где при его участии проходили испытания Ту-22, Ту-124, Ту-134, Ту-154 и их модификаций.
Работа в ОКБ А.Н.Туполева
Приход Еляна в туполевское бюро, совпал с созданием первого средне-магистрального самолета с турбовентиляторными двигателями конструкции П.А. Соловьева Д-20П Ту-124 – уменьшенной копии Ту-104. Вместе с ведущим испытателем этого самолета, заслуженным летчиком А. Д. Калиной и штурманом К. И. Малхасяном, Э. В. Елян принимает активное участие в испытаниях и доводке этой машины, строившейся серийно.
При испытаниях следующей машины – глубокой модификации Ту-124 с кормовой установкой двигателей, получившей название Ту-134, произошла аварийная ситуация, связанная с разрушением узла крепления закрылка. Благодаря мастерству Еляна самолет удалось спасти, несмотря на то, что во время пробежки закрылок все-таки оторвался.
Пройдя дополнительный курс доводок, самолет пошел в крупную серию и прослужил в Аэрофлоте более 30 лет. За успешное завершение испытаний и внедрение Ту-134 в серию члены экипажа — А. Д. Калина, Э.В. Елян, К. И. Малхасян, В. Н. Бендеров — были удостоены высоких государственных наград.
Командир сверхзвукового
Наступил 1968 год. Туполев решил воплотить в жизнь сразу два проекта – магистральный Ту-154 и первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. Елян, как испытатель, принимал активное участие в разработках обоих проектов и испытаниях изделий на земле и в воздухе.
Ведущим испытателем по Ту-154 стал Ю.В. Сухов, а командиром Ту-144 – Елян. Козлов стал вторым пилотом. Бортмехаником и бортинженером были назначены Ю. Селиверстов и В. Бендеров.
31 декабря 1968 года — на два месяца раньше англо-французского Конкорда — с аэродрома Жуковский поднялся в воздух самолет необычного облика: с опущенным вниз острым носовым обтекателем, двигатели размещены не на крыле, размещенными под сигарообразным фюзеляжем единым блоком двигателями, с крылом, походим на крышку рояля…
За вклад в создание самолёта 26 апреля 1971 года, заслуженный летчик-испытатель СССР Эдуард Ваганович Елян был удостоен звания Героя Советского Союза.
Катастрофа в Ле-Бурже и закрытие программы Ту-144
К сожалению, на этом триумф Ту-144 завершился. Летом 1973 года в Ле Бурже произошла катастрофа, унесшая жизни 14 человек – шести членов экипажа во главе с М. Козловым и восьми граждан небольшого поселка, куда упал самолет.
После катастрофы программа оказалась под ударом. В 1975 году, в целях реабилитации проекта, Елян вновь демонстрировал Ту-144 во Франции. Во время захода на посадку, перед самой полосой, метров за триста до земли, машина встретилась с поднимавшейся с полосы большой стаей голубей, полностью закрывшей обзор в кабине. Все переднее стекло кабины оказалось залепленным кровью и крыльями птиц. Посадку Елян произвел, глядя через форточки. Зарулив, Елян немедленно поехал к руководителю полётов.
Потом он вспоминал:
«Это был рыжий француз, похожий на трафаретного эсэсовца… Я посадил его в машину, и мы поехали осмотреть место на полосе, где увидели насыпанные зёрна и побитых белых откормленных голубей размером с курицу! Очевидно, кому-то надо было ещё что-то натворить! Кто-то упорно преследовал цель, чтобы второй раз случилось неладное: двигатель разрушился бы или что похуже...»
Однако после очередной аварии под Егорьевском при испытании новых двигателей, программа испытаний Ту-144 была окончательно свернута.
Последние годы
В 1982 году полковник Елян ушёл в запас. До 1996 года работал инженером в ОКБ имени А. И. Микояна. Жил в Жуковском Московской области, затем – в Москве, а в последние годы жизни переехал в Ростов-на-Дону. Умер 6 апреля 2009 года. Похоронен заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, кавалер орденов Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды и 15 медалей, на Северном кладбище Ростова, на аллее Героев.
Тема:
Персоны:
Армен Гаспарян: в Армении сбываются мои самые страшные прогнозы. Но остался последний шанс