Пашинян «отжимает» российскую ж/д?
Пашинян предлагает России продать концессию над армянской ж/д третьей стране, чтобы избежать проблем с прокладкой TRIPP.
В качестве предполагаемых кандидатов на «российское наследство» Пашинян назвал Казахстан, ОАЭ и Катар: они, дескать, «первыми пришли ему в голову» как страны, дружественные и Армении, и России.
С чего вдруг?
По словам Пашиняна, в рамках «маршрута Трампа» некоторые силы предлагают проложить железную дорогу между Нахиджеваном и Азербайджаном после Мегри в обход Армении, потому что имеющаяся железная дорога находится под концессионным управлением РФ, с которой у ряда стран напряженные отношения. Он также добавил, что настало время обсудить это с РФ, так как процесс «кристаллизируется».
Как утверждает премьер-министр Армении:
При этом сам Пашинян, разумеется, просто выбивается из сил, чтобы убедить партнеров в том, что хоть железные дороги и находятся под управлением России, но это собственность Армении.
Положим, «дружественность», как минимум, Казахстана и Катара достаточно условна. Но и без этого предложение «отдать свое друзьям» выглядит, как минимум, странно.
На самом деле.
Насчет «связи между Нахиджеваном и Азербайджаном в обход Армении» Пашинян, конечно же, лукавит. Такая связь никогда и не прерывалась. С 1990-х годов Баку поддерживал сообщение через территорию Ирана. Но Турции и Азербайджану важен именно Сюник для расширения влияния под прикрытием экономического сотрудничества.
А вот «в кругу своих» Пашинян прямо говорил, что «мы будем выдвигать россиянам неприемлемые условия насчет ж/д участков к границам Азербайджана и Турции». И это гораздо больше похоже на правду.
Напомним: совсем недавно Пашинян потребовал, чтобы Россия полностью за свой счет занялась восстановлением участков ж/д у Ерасха и Ахурика, Как выразился экс-премьер Республики Армения Хосров Арутюнян, иначе «Армения потеряет свой транзитный потенциал».
Вести восстановительные работы без какого-либо участия армянской стороны Россия, понятно, не очень рвалась. Однако стало известно, что в Ереване ходят разговоры о том, чтобы использовать несговорчивость партнеров, чтобы создать повод для национализации дочерней компании РЖД – ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога».. После захвата «Электросетей Армении» Самвела Карапетяна армянские власти ощутили вкус к дальнейшему расширению рейдерской практики.
Россия не стала обострять. Вице-премьер РФ Алексей Оверчук сообщил о начале переговоров о восстановлении двух железнодорожных участков протяженностью 1,6 км и 12,4 км для стыковки с железными дорогами Азербайджана в районе Ерасха и Турции в районе Ахуряна. И сразу после этого возникла сказочка о «напряженные отношения».
«Мавр сделал свое дело».
Предложение о переуступке прав на железную дорогу является достаточно прозрачным, хоть и непрямым ответом на недельной давности заявление заместителя министра иностранных дел РФ Михаила Галузина.
Галузин тогда сообщил, что российская сторона готова обсуждать с Ереваном параметры возможного участия Москвы в проекте TRIPP, напомнив, что железнодорожная сеть Армении находится под концессионным управлением «дочки» ОАО «РЖД» до 2038 года. И вот теперь Пашинян отвечает, что намерен так или иначе избавиться от российского участия.
Последние годы стали для армянской экономики периодом беспрецедентного обогащения за счет РФ. Если в 2020 году товарооборот составлял около $2,3 млрд, то по итогам 2024 года он взлетел до $14 млрд. Шестикратный скачок стал результатом масштабного реэкспорта. Армения превратилась в «серый хаб», перепродавая России западную электронику и автомобили, снимая с этого колоссальную маржу. 4 года бюджет Армении накачивался российскими деньгами, вырученными от обхода западных же запретов.
Сейчас Пашинян решил, что дружба с США позволяет окончательно вытеснить Россию с армянского рынка.

Армен Гаспарян: в Армении сбываются мои самые страшные прогнозы. Но остался последний шанс